:懂车的人都不买白色车-林肯汽车被诉质量问题，单月销量已不足3000辆
界面新闻记者 |
界面新闻近日从林肯车主处了解到，品牌旗下走量车型冒险家新车门侧漏风问题频发，严重影响使用体验。一位林肯车主告诉界面新闻，其购买不到一年的林肯冒险家车型出现主副驾座椅靠门侧漏风问题，温度计实测显示门侧与中控端的温差高达30度，冬季用车时靠门侧温度仅为3至5度左右，体感非常寒冷。
这位车主的遭遇并非孤例。据上述林肯冒险家车主介绍，目前已知遇到类似问题的车主超过20位，其中大约七至八成为冒险家车型的车主，另有少量其他型号的车型也存在这一问题。不少车主发现问题时，购买新车时长还不到一年。
社交平台也显示，早在2023年就有多位车主反馈冒险家车门及玻璃漏风，给使用造成极大不便。
上述车主表示，问题发生后第一时间联系4S店进行维修，但目前已经维修超过4次且累计维修超过30日，缺陷仍然没有得到彻底解决。“4S店调整过车门，在厂家技术指导下更换过出风口，问题仍然存在，而且对于成因4S店至今无法给出明确说法。”
而在其他遇到同样问题的车主中，一些用户与4S店就售后方案交涉时间长达1至2年，仍然没有得到妥善解决。
车主期待能够退车，目前这一诉求还未被林肯4S店响应。林肯汽车客服部门则向界面新闻回电表示，正在了解详细情况中，建议遇到类似问题的车主近期主动致电官方客服，反馈购车时长和维修状况，并表示通过媒体渠道而来，官方将会进行统筹，快速跟进处理。但截至发稿，消费者称通过电话联系林肯客服部门，接线人员表示对上述安排并不知情。
林肯品牌官方也尚未正面回应界面新闻的置评请求。
除车内漏风问题外，林肯汽车还被爆出其他质量问题。据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台统计，近五年来林肯冒险家车型相关投诉多达185起，普遍围绕车内异响、车机系统卡顿、OTA升级迟滞等问题，且部分问题从2021款延续至2024款仍未解决。
品牌旗下另外的走量车型中，航海家同期累计投诉超过240例，主要涉及问题包括辅助驾驶系统故障、影音系统故障、悬挂故障等；林肯Z同期累计投诉超110例，同样涉及上述问题。
一位北京豪华汽车维修店专业人士告诉界面新闻，前来维修的林肯车型中，部分在行驶里程6万公里左右时出现发动机故障，或说明林肯车型的品质不完全稳定。
在质量和售后服务遭到消费者质疑之际，林肯汽车眼下在中国销量表现欠佳，呈现逐步下滑的态势。根据第三方平台统计数据，林肯汽车今年前两月销量均未能超3000辆。去年全年，林肯汽车累计零售量仅为5.68万辆，同比2023年下滑两成。
近年来，中国市场的合资豪华汽车份额有所收缩，林肯的销量下滑与大环境遇冷有关。据乘联分会发布的报告，四年前豪华汽车品牌市占率为13.2%，而这一数字在去年已经收缩到了12%。
需要指出的是，在同样定位豪华汽车的品牌中，林肯相对更小的交付规模，决定着这个品牌应该对销量下滑保持警惕，也需要更及时抵抗市场偏好变化的风险。第三方统计平台数据显示，同样定位美系豪华品牌的凯迪拉克，去年全年累计销量超过11.38万辆，是林肯汽车的两倍。同属于二线豪华序列的欧系品牌沃尔沃，去年全年累计销量突破13万，交付表现同样远超林肯汽车。
一位从业十余年的资深二线豪华品牌销售主管向界面新闻表示，当中国消费者对合资品牌的特殊青睐逐渐消散，林肯仍在强调品牌调性和美式豪华属性，电动化和智能化方面的产品力较为落后，仅能吸引到对林肯品牌情有独钟、追求小众和个性化的资深粉丝购买，几乎很难通过产品自身特点获取新客源。
林肯应对中国市场风向变化的力不从心，还体现在其推新节奏迟缓上。品牌旗下在售5款产品，林肯Z、冒险家、航海家和飞行家为国产化车型。其中后三款车型国产化已四年有余，林肯仅进行改款，自2022年3月推出国产林肯Z后未再推出全新车型。反观正猛烈冲击传统合资豪华市场的中国造车新势力，新车开发周期已经被压缩至一年半以内，保持产品序列更新速度和市场热度。
这也意味着，在更有竞争力的新产品面世并取得广泛认可前，林肯需要谨慎维护好现有受众人群，在售后服务方面建立足够的口碑。
由于在华经营趋势走低，林肯汽车甚至一度被传即将退出中国。去年底，林肯中国辟谣表示，林肯中国各项业务保持不变，将继续在中国市场独立运营。
