:懂车的人都不买白色车-林肯汽车被诉质量问题,单月销量已不足3000辆

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界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻近日从林肯车主处了解到,品牌旗下走量车型冒险家新车门侧漏风问题频发,严重影响使用体验。一位林肯车主告诉界面新闻,其购买不到一年的林肯冒险家车型出现主副驾座椅靠门侧漏风问题,温度计实测显示门侧与中控端的温差高达30度,冬季用车时靠门侧温度仅为3至5度左右,体感非常寒冷。

这位车主的遭遇并非孤例。据上述林肯冒险家车主介绍,目前已知遇到类似问题的车主超过20位,其中大约七至八成为冒险家车型的车主,另有少量其他型号的车型也存在这一问题。不少车主发现问题时,购买新车时长还不到一年。

社交平台也显示,早在2023年就有多位车主反馈冒险家车门及玻璃漏风,给使用造成极大不便。

上述车主表示,问题发生后第一时间联系4S店进行维修,但目前已经维修超过4次且累计维修超过30日,缺陷仍然没有得到彻底解决。“4S店调整过车门,在厂家技术指导下更换过出风口,问题仍然存在,而且对于成因4S店至今无法给出明确说法。”

而在其他遇到同样问题的车主中,一些用户与4S店就售后方案交涉时间长达1至2年,仍然没有得到妥善解决。

车主期待能够退车,目前这一诉求还未被林肯4S店响应。林肯汽车客服部门则向界面新闻回电表示,正在了解详细情况中,建议遇到类似问题的车主近期主动致电官方客服,反馈购车时长和维修状况,并表示通过媒体渠道而来,官方将会进行统筹,快速跟进处理。但截至发稿,消费者称通过电话联系林肯客服部门,接线人员表示对上述安排并不知情。

林肯品牌官方也尚未正面回应界面新闻的置评请求。

除车内漏风问题外,林肯汽车还被爆出其他质量问题。据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台统计,近五年来林肯冒险家车型相关投诉多达185起,普遍围绕车内异响、车机系统卡顿、OTA升级迟滞等问题,且部分问题从2021款延续至2024款仍未解决。

品牌旗下另外的走量车型中,航海家同期累计投诉超过240例,主要涉及问题包括辅助驾驶系统故障、影音系统故障、悬挂故障等;林肯Z同期累计投诉超110例,同样涉及上述问题。

一位北京豪华汽车维修店专业人士告诉界面新闻,前来维修的林肯车型中,部分在行驶里程6万公里左右时出现发动机故障,或说明林肯车型的品质不完全稳定。

在质量和售后服务遭到消费者质疑之际,林肯汽车眼下在中国销量表现欠佳,呈现逐步下滑的态势。根据第三方平台统计数据,林肯汽车今年前两月销量均未能超3000辆。去年全年,林肯汽车累计零售量仅5.68万辆,同比2023年下滑两成

近年来,中国市场的合资豪华汽车份额有所收缩,林肯的销量下滑与大环境遇冷有关。据乘联分会发布的报告,四年前豪华汽车品牌市占率为13.2%,而这一数字在去年已经收缩到了12%。

需要指出的是,在同样定位豪华汽车的品牌中,林肯相对更小的交付规模,决定着这个品牌应该对销量下滑保持警惕,也需要更及时抵抗市场偏好变化的风险。第三方统计平台数据显示,同样定位美系豪华品牌的凯迪拉克,去年全年累计销量超过11.38万辆,是林肯汽车的两倍。同属于二线豪华序列的欧系品牌沃尔沃,去年全年累计销量突破13万,交付表现同样远超林肯汽车。

一位从业十余年的资深二线豪华品牌销售主管向界面新闻表示,当中国消费者对合资品牌的特殊青睐逐渐消散,林肯仍在强调品牌调性和美式豪华属性,电动化和智能化方面的产品力较为落后,仅能吸引到对林肯品牌情有独钟、追求小众和个性化的资深粉丝购买,几乎很难通过产品自身特点获取新客源。

林肯应对中国市场风向变化的力不从心,还体现在其推新节奏迟缓上。品牌旗下在售5款产品,林肯Z、冒险家、航海家和飞行家为国产化车型。其中后三款车型国产化已四年有余,林肯仅进行改款,自2022年3月推出国产林肯Z后未再推出全新车型。反观正猛烈冲击传统合资豪华市场的中国造车新势力,新车开发周期已经被压缩至一年半以内,保持产品序列更新速度和市场热度。

这也意味着,在更有竞争力的新产品面世并取得广泛认可前,林肯需要谨慎维护好现有受众人群,在售后服务方面建立足够的口碑。

由于在华经营趋势走低,林肯汽车甚至一度被传即将退出中国。去年底,林肯中国辟谣表示,林肯中国各项业务保持不变,将继续在中国市场独立运营

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