全民智驾时代：果真宣传“水分大”？
来源：中国经营报
本报记者 陈燕南 北京报道
“没想到不到10万元的车还能拥有多重的智驾体验，真的很惊喜。”多位消费者对《中国经营报》记者表示。
近期，随着高阶智驾向更低价格的车型普及，多家车企喊出了“智驾平权”的宣言。智驾企业地平线方面对记者表示，随着搭载天神之眼C的比亚迪车型正式面向用户交付，征程6系列也在2月正式开启大规模量产交付。据透露，地平线自2025年起将助力超100款中高阶智驾车型上市，并将在2025年内突破百万规模的出货。
里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松对记者表示，智能驾驶加速普及，未来将成为用车标配，影响消费者的购买决策。
不过天使投资人、资深人工智能专家郭涛对记者表示，目前市场上虽然概念众多，但真正能将端到端、大模型等技术应用并取得良好用户体验的车企仍属少数。
高阶智驾含义起纷争
全民智驾战略的发布，可谓是开启了最终决赛的倒计时。在智能化的下半场，智驾将成为留在牌桌上的入场券。
据了解，天神之眼C系统主要面向普通家用车市场，价格覆盖7万元级到20万元级，是比亚迪开启全民智驾的最重要的组成部分。例如搭载着天神之眼C系统的海鸥智驾版价格6.98 万元起，不过在功能上，比亚迪的这套智驾系统暂时只支持高速NOA，自动泊车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能，不过天神之眼C将在年底上线城市记忆领航功能，该功能能够实现路线记忆下的红绿灯识别、全路况避障等功能，预计将于年内通过OTA的方式进行升级。
长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡发文称，高级智驾至少应该用极致的安全、丝滑的控制、拟人的体验满足用户高频的城市出行场景。高速NOA这种功能早就屡见不鲜了，两年前长城汽车的部分产品就已经应用了。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”
此后，余承东又在朋友圈“补充”，“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，是值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”
轻舟智航联合创始人、CEO于骞则认为，只要上NOA基本都可以算高阶，这个定义是比较模糊的，会根据时间变化，可能以后城市NOA也不算高阶，L3才算高阶，再往后L4才算高阶。
“蛋糕”重新分配 车企放“大招”
一位自主品牌的经销商对记者表示，“高阶智驾”的概念确实对品牌的声量是一个特别好的提升，会为品牌增加光环效应，对消费者来说，诸如现在比亚迪就成为了“又便宜又好用”的标签。该经销商也透露，自从比亚迪发布“天神之眼”以来，不少消费者也会主动进店咨询。
广州眺远营销咨询公司总监高承飞对记者表示，这一举措将对大众、丰田等合资品牌以及吉利汽车、长安汽车、华为系车型带来挑战。因为比亚迪此举打破了智能驾驶技术的价格壁垒，使得更多消费者能够接触到智能驾驶技术。
据了解，近日，北汽蓝谷决定要通过更改公司名提高品牌辨识度。而作为华为界的四界之一享界S9增程版更是在战略上放到了重要位置。
值得关注的是，长城汽车董事长魏建军近日在微博发布视频，亲自坐镇展示魏牌全新高山，并预告将开启魏牌全新高山“车位到车位”全场景高阶智驾直播。
此外，有消息称，理想汽车的组织架构也进行了“变阵”，理想汽车总裁马东辉主管理想汽车业务，董事长、CEO李想则专心负责AI。
小米汽车2025年则预投入300亿元搞研发，目标是到2025年小米进入智能驾驶的第一阵营。
何松松对记者表示，其实早在比亚迪之前，理想、小米、长城等车企也已纷纷祭出大招，无论是长安欲将激光雷达下放至10万级车型，还是吉利意欲在10万级市场普及高阶智驾，都反映了各大主机厂在智驾领域投入的决心和能力，只不过这一次作为行业领军者，比亚迪要彻底撕下过去没有智能的电动车这一标签，以400万+的规模体量，这一重大的战略升级，将推动行业以及消费者对智驾的关注上升到一个全新的高度。
宣传 “水分大” 价值 “战场” 待深耕
不过多位业内人士认为，无论技术发展到何种阶段，还是应以用户的需求为主。
记者在采访中了解到，不少以代步为主要需求且买车预算在十万元左右的消费者坦言，其在购买新能源车时注重点大多会放在车辆的基础性能和安全配置上，同时，续航里程的真实可靠性也是他们会反复权衡的点。“虽然不少车搭配了智驾，但是在使用过程中，有时候还是觉得不太灵敏。”一位消费者表示。
实际上，在众多消费者眼中，智能驾驶领域存在的夸大成分依旧较为显著。地平线副总裁兼首席架构师苏箐认为，智驾行业不应活在营销里。我们应该去解决一些真正的问题，而不是天天活在营销里面，坦白地讲，中国（智能驾驶行业）这几年的氛围是我不太喜欢的。”苏箐认为，智驾行业应该做一点正确的产品，解决一些正确的问题。
于骞表示，我觉得这个市场卷是瞎卷，因为市场还属于比较早期。真正卷到一定程度，大家真是靠产品说话，不是靠营销。智驾领域还没有真正进入到为用户带来价值的阶段，所以大家都是喊的居多、口嗨居多、宣传居多，真正为用户实打实创造价值方面还比较少。
那么什么是真正的用户价值？于骞表示，现在大家都说智驾好、安全，都是宣传，有本事出了事赔，消费者才会真的为这件事买单，“你真有足够的底气才敢做这件事。否则，我认为离真正的用户价值还有一段距离，离预期还差很远。”他说道。
“企业要不要负责，是两种完全不同的产品体验，对消费者而言购买需求会不一样。所以，L3、L4的体验将会是质的飞跃。”一位业内人士对记者表示。
长城汽车CTO吴会肖则对记者表示：“技术变革期，要经过很长时间的积累，到一个点上才能真正地突破。”
数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。浙商证券研报指出，作为本轮汽车产业革命的下半场，L2智驾正在普及，领先车企有望在2025年率先进入L3阶段，随着L2+的普及，L3有望成为下一个车企竞争的焦点。
“近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级别正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。”乘联分会秘书长崔东树表示。
事实上，全民智驾仅是序章，未来的竞争赛道还蕴藏着极为广阔的拓展空间。“可以预见，未来智驾系统的价格将会越来越便宜。这主要得益于几个因素：一是随着技术的不断进步和规模化生产，硬件成本将持续下降；二是软件算法优化减少了对昂贵硬件的依赖；三是市场竞争加剧促使各厂家寻求更具成本效益的解决方案。尽管如此，全民智驾的概念并非单纯依靠价格战来实现。更重要的是通过技术创新提高产品质量和服务水平，满足消费者多样化的需求。因此，未来的竞争将更加注重综合能力，包括技术研发、成本控制、市场营销等多个维度。”郭涛对记者表示。
